关于我国外贸运输业向第三方物流转型的思考(一)

我国已经入世，各行各业在不同程度上都面临着国外相关行业的严峻挑战。入世后，我国的对外贸易商品数量必然会大幅度增加，从而外贸运输也会相应被提到一个前所未有的高度，并且由于服务市场准入的扩大，必将使中国的运输业融入全球运输业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中。如何使我国外贸运输业在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，并对我国的经济建设做出应有的贡献，是当前需要我们密切关注的一个问题。

一、我国外贸运输业发展的历史与现状分析

新中国的外贸运输体制经历了三个时期：最初是对苏联的易货贸易运输体制，后来是实行了30多年的外贸运输计划体制，改革开放以来逐步建立了与国际惯例接轨的新体制。1978年改革开放以前由于实行计划经济，对外贸易由国家统一管理和经营。外贸运输按专业分工，由中国外贸运输总公司(现在的中国对外贸易运输集团总公司)独家经营。在那个时期，外运总公司作为中国各外贸公司的货运总代理，承担了全部进出口货物的租船、订舱、配载、接交、报关等工作，基本上处于垄断地位。改革开放以后，我国的外贸货运代理同其他行业一样实行了多家经营。外贸运输也从国家外贸运输公司独家经营，转变为由中国对外贸易运输集团公司、中国远洋运输总公司及其他地方外运中小公司，外资、个体运输企业多家经营的局面。面对近年来国内外运输市场同业竞争的新形势，我国外贸运输改革提出了“以运为主，储运结合，多种经营，全面发展”的改革目标。目前，我国外运系统的经营范围，已从海、陆、空进出口货物运输、仓储、租船，扩展到航运、船务代理、进出口贸易、工程承包、劳务出口、信息咨询、广告等业务。这种外运格局的变化，一方面有力地促进了我国外贸运输事业的蓬勃发展，大大缩短了我国外贸运输与国际惯例之间的差距，另一方面也使业内各企业处于高度的竞争状态之中，使其认识到必须不断地进行改革创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

二、我国外贸运输业发展中存在的不足

我国的外贸运输体制改革虽已取得了不小的成绩。然而，面对国际运输市场的激烈竞争，涉足世界贸易运输市场未久的我国外贸运输系统依然存在许多不足，有待进一步完善和优化。其主要表现为：(1)总体上，缺乏统一的协调发展，尚未形成成熟的统一规划布局与有机高效的综合运输网络；缺乏一整套系统、科学、流畅的业务运作流程，重复投资、重复建设现象严重，从而很难体现整体经营效率。(2)科技含量不高，运输设备落后，计算机网络水平低，从而降低了信息传递的效率，给运输业的快速发展带来了一定的困难。(3)在经营理念与方式上，还没有完全适应市场经济的发展，仍属于粗放型经营，经营范围狭窄，市场开拓力不够。(4)从员工素质上看，缺乏高素质的复合型人才，员工素质较低，专业人员缺乏。

笔者认为，以上这些因素都将在不同程度上制约我国外贸运输业的发展。而且，入世后我国服务市场的准入程度将会逐步扩大，物价大部分放开，外贸政策环境也将有一些变化。这样，外贸运输业所面临的风险将进一步加重，经营条件更加困难。对于外贸运输企业而言，不仅要降低成本和费用，还要考虑提高服务水平，增强竞争能力和获得经济效益。随着世界服务经济的发展和国际服务贸易突飞猛进的增长，各种能提供运输、储存及顾客服务等系列化服务的大型流通专业物流服务公司、配送加工中心等“第三当事人”将陆续在各国得到充分的应用和发展，即第三方专业化物流企业的作用将愈来愈突出。因此，为了更好地占领国内外市场，击败国外竞争对手，笔者认为把我国外贸运输工作的指导思想转到建立综合运输体系上来，调整和优化运输市场结构，从单一的货物运输向提供多种服务功能的第三方物流转化，将传统的外贸运输公司发展成为综合性物流服务公司，已成为加快我国外贸运输业对外开放步伐的关键环节。

三、我国外贸运输业向第三方物流转型的必要性

所谓物流(Logistics)是指物质实体的流动过程，具体包括运输管理、设施构建、存货管理、物料管理和通讯与信息管理等各种活动。根据美国物流协会的定义，物流是指为满足客户需要而对原材料、产品、产成品及相关信息的从源头到消费点的高效流动及储存进行计划、实施及控制的过程，因而完整的物流产业流程就是利用现代信息技术进行货物存贮、交易、运输的运作方式和机制，主要包括商业贸易、交通运输、信息开发三个方面，其中商业贸易是源泉与动力，信息是先导，交通运输是保证。而第三方物流(Third　Pany　Logistics)则是指由物流劳务的供方和需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业的一种形式，其提供的具体服务内容如图1所示：

 

由图1可以看出，第三方物流涉及的服务范围非常广，它不仅能够提供一般国际货运代理所提供的仓储、报价、报关、运输、分拨等初级服务，还能提供信息通讯、包装、人员培训、物品配送等更高层次的服务。并且第三方物流企业通常与货主建立长期的伙伴关系，为以后的工作开展打下稳固的基础。

当前，我国外贸运输业要增强竞争力，占领国内外市场，就必须向第三方物流转型。

1．外贸运输业向第三方物流转型是我国调整经济结构、优化资源配置的客观要求

一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。当前，全球经济新秩序正在建立和调整，世界各国及区域经济组织都非常重视物流水平对本国经济发展、国民生活素质和军事势力的影响。例如，《日美防务条约》的实质就是日本承诺向美军提供在亚太地区的军事行动的物流保障支持。物流活动非常复杂，物流业务是全方位、全过程的优质服务。无论从外延到内涵，一切均从客户的需求出发，形成点、线、面的服务；这要求不仅要有先进的物流技术与设备，还要有一支素质优良的专业人才队伍。我国外贸运输业在计划经济体制下，由于行业、地域等条块划分，造成仓库重复建设、车队老、人员知识结构跟不上等问题。而要想发展现代物流，就必须打破部门、地域等各自为政的局面，将传统运输企业的货源、人才、良性资产等资源进行优化、整合。因此，我国外贸运输业向物流业方向发展势必会带来原有经济结构的调整与旧的经营管理体制的转变。这必然会带动我国经济的迅速发展，实现资源的优化配置。

2．外贸运输业向第三方物流转型是货运代理业发展的必然结果

一方面，由于国内对货运代理企业的审批和管理的混乱，导致了货运代理市场上的低水平，过度激烈的竞争也妨碍了企业的资本积累和发展壮大。受国外先进的、现代的物流业的吸引和推动，不少货代企业已逐渐意识到，仅仅提供港到港的运输服务已不能满足广大货主的需要，在与国内同业的竞争中深感只有向物流业拓展才能生存和发展，才能增强自身的竞争力；另一方面，物流业的配套服务逐渐完善。在现代国际物流中，运输、仓储虽然是重要环节，但地位已经大大下降，而与这些环节相关的各种配套服务成了利润来源。例如设在深圳市福田保税区的“海福发展(深圳)有限公司”为IBM公司的生产厂承担物流业务，从香港接货，进入内地报关，运到自己的仓库开箱、验收、分拣、配货、将配好的货箱按时送到指定的生产线上，并把产成品及不合格元器件拉回来，把成品发出去，把不合格元器件退回供货商，还要办好出关的一系列手续。从这里可以清楚地看到运输与储存仅是从属地位，而从进到出过程中